Durante el último trimestre se han testado en situación real de uso dos unidades tipo trailer frigoríficos con apertura trasera y de ambos laterales con un sistema de puertas rígidas y termo-aisladas.

Son las dos primeras unidades de estas características que existen en España con una clasificación Frigorífica y habiendo pasado de forma eficiente la prueba en el túnel de frío según el acuerdo internacional ATP.

Su apertura de ambos laterales permite al cliente aumentar la productividad de la carga y descarga, así como flexibilizar el orden de sus operaciones con lo que consiguen un ahorro en sus costes de operación que van directamente a su cuenta de explotación con un aumento de su beneficio.

Vea una animación sobre su funcionamiento, haciendo clic en este enlace.

Para cualquier ampliación sobre este producto, o cualquiera de los que están incluidos en nuestra web en el apartado de “productos” no dude en consultar a cualquiera de nuestras delegaciones o asesores comerciales.

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Los cambios introducidos se han remarcado en azul y todos los apartados modificados se han identificado como 1ª Revisión. Asimismo, para facilitar las consultas, se podrá acceder a las fichas del Manual a través de los marcadores y de cada uno de los índices (cada reforma está vinculada a su ficha correspondiente); para regresar al índice bastará con pulsar el pie de página de cada una de las fichas.

Esta Primera Revisión del Manual de Reformas de Vehículos será obligatoria a partir el 1 de junio de 2012, pudiéndose utilizar opcionalmente a partir de la fecha de su publicación en la página Web del Ministerio de Industria, Energía y Turismo (07/03/2012).

Dado que la Primera Revisión no tendrá carácter obligatorio hasta el 1 de junio de 2012, en la página Web de este Ministerio convivirán la versión anterior (Corrección Primera del Manual de Reformas de Vehículos) y la actual (Primera Revisión del Manual de Vehículos) hasta la citada fecha. Ambas publicaciones las podrán localizar en las siguientes direcciones URL:

http://www.minetur.gob.es/es-ES/Servicios/Documentacion/Paginas/DocumentosInteres.aspx          

o

 http://www.minetur.gob.es/es-ES/servicios/Documentacion/Paginas/Index.aspx

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Tecnove Fiberglass le soluciona el problema de sobrepeso en vehículos N1 (3.500 kg) para el transporte de mercancía con su modelo “T-70 Lightest” que puede consultar pinchando en este enlace.

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          Desde el departamento de ingeniería se ha desarrollado un sistema de carga y descarga automática de pallets mediante un sistema de rodillos longitudinales motorizados con un sistema neumático.

          Siguiendo nuestra estrategia de cumplir los deseos de nuestros clientes y debido a una necesidad real del mercado este proyecto se decidió abordar por parte de nuestra ingeniería hace unos meses.

          Se han fabricado varias unidades con éxito, las cuales ya están utilizándose por nuestros clientes que han comprobado la eficiencia del sistema, así como el aumento de productividad y disminución de posibles accidentes durante una carga y descarga manual.

          Además la vida de la carrocería frigorífica se alarga ya que el cargador no necesita de pasar medios mecánicos de apoyo al interior del camión, siempre pesados y con posibilidad de dañar el piso y los paneles laterales y frontal.

          Hemos preparado un pequeño “flash” para que se pueda comprobar cómo funciona este nuevo sistema que podéis disfrutar tocando en este enlace.

          Y como siempre, ya puedes pedir información a través de cualquiera de nuestras delegaciones o de nuestros asesores comerciales, los cuales le indicarán medidas, posibilidades y precios, así como todas las ventajas que este nuevo sistema de carga y descarga automático para camiones frigoríficos. 

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          HIP es un proyecto de investigación financiado por la Comunidad Europea de 3 años de duración cuyo objetivo es el desarrollo de aislantes con un coeficiente de conductividad térmica גּ de 0.015 W/mk, muy por debajo de los estándares utilizados actualmente de base poliuretano o poliestireno.  La investigación se centra en polímeros de elevada fase de emulsión interna, en inglés “high internal phase emulsion” (HIPE).

          Actualmente las opciones existentes de materiales de aislamiento son limitados. Se pueden encontrar aislantes de gran rendimiento térmico como los aerogeles pero de muy elevado precio y aislantes de relativamente bajo rendimiento y bajo coste como las espumas utilizadas actualmente. El objetivo principal del proyecto es desarrollar un material aislante de relativamente bajo coste y elevado rendimiento. Se dirige principalmente a encontrar soluciones en el sector del transporte.

          TECNOVE FIBERGLASS participa en el proyecto como único miembro del Consorcio dentro del sector del transporte aportando su amplia experiencia y conocimientos técnicos para el buen término del proyecto de investigación. Después de más de un año desde el inicio del proyecto, TECNOVE FIBERGLASS organiza este sexto encuentro del Consorcio a celebrar en Alcázar de San Juan.

           La importancia del proyecto de investigación y desarrollo de este nuevo producto hay que enmarcarlo tanto en la Política Industrial Europea de Innovación en Nuevos Productos como en la exigente Política Medioambiental en la propia UE.

          Desde una perspectiva Medioambiental, hay que tener en cuenta que hay más de 600.000 vehículos y contenedores refrigerados en Europa y el ahorro potencial en gasto energético en cada uno de ellos es de miles de euros. Con este nuevo material se pretende mejorar el rendimiento del deficiente aislamiento actual para obtener un beneficio elevado a un costo asumible por el mercado. Esta mejora en el rendimiento en comparación con los aislantes convencionales se prevé que tenga como resultante una reducción de las emisiones de CO2 de más de 200.000 toneladas en el año 2020.  

          Los materiales HIPE han sido utilizados en otras aplicaciones, pero nunca antes como aislamiento de elevado rendimiento. Los materiales HIPE permiten un estrecho control sobre la porosidad, la distribución de tamaño de poro y las propiedades mecánicas. Se pretende pues diseñar con precisión las propiedades térmicas de los materiales dentro de un proceso de fabricación a un coste adecuado.

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          Es la primera unidad de estas características que existe en España con una clasificación FNA y habiendo pasado de forma eficiente la prueba en el túnel de frío según el acuerdo internacional ATP.

          Su apertura de ambos laterales permite al cliente aumentar la productividad de la carga y descarga, así como flexibilizar el orden de sus operaciones con lo que consiguen un ahorro en sus costes de operación que van directamente a su cuenta de explotación con un aumento de su beneficio.

          Tecnove Fiberglass recogió la idea de su cliente y gracias a la estrecha colaboración entre éste,  nuestro departamento de I + D + i y el equipo de desarrollo de nuevos productos, ha  podido hacer realidad lo que en un principio era un sueño de la empresa que necesitaba esta forma de procesar su logística.

          Son tiempos difíciles, pero una vez más Tecnove Fiberglass apuesta por los nuevos productos y la innovación continua en su porfolio actual de productos evidenciando que es posible el desarrollo y la investigación, y entendiendo que sólo este camino nos capacitará para continuar en este sector tan complejo.

          Para cualquier ampliación sobre este producto, o cualquiera de los que están incluidos en nuestra web en el apartado de “productos” no dude en consultar a cualquiera de nuestras delegaciones o asesores comerciales.

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         Tecnove Fiberglass is proud to celebrate this Christmas with their friends: customers, suppliers, and partners, these are unique moments of peace, happiness and love. We add a simple Christmas card to wish you the best and most lovely Christmas.

    Tecnove Fiberglass ha incorporado a su lista de accesorios una puerta lateral innovadora, con más prestaciones y orientada a clientes que necesitan trabajar en espacios laterales reducidos, bien, por la situación de tiendas en calles estrechas, o por la poca anchura de acerados, y que no permiten la apertura de las puertas estándares presentes en el mercado.

    Siguiendo nuestra estrategia de cumplir los deseos de nuestros clientes y debido a una necesidad real del mercado, este proyecto fue abordado por nuestra ingeniería hace tres meses.

    En este tiempo se ha desarrollado un prototipo, cuya primera operación, ya en manos de nuestro cliente, cumple todos los requisitos de funcionalidad, aislamiento y posibilita el reparto en zonas donde la puerta tradicional no puede abrirse por problemas de espacio.

    Ya puede pedir información a través de cualquiera de nuestras delegaciones o asesores comerciales, los cuales le indicarán medidas, posibilidades y precios, así como, todas las ventajas que este nuevo modelo de puerta lateral tiene respecto a las tradicionales.

Clique aquí, para ver video.

Tiene como objetivos:

• Incrementar la visibilidad en carretera de estos vehículos en condiciones de baja visibilidad.
• Proteger a los usuarios que se encuentren en la vía pública.
• Reducir un 30% los accidentes en los que se ven implicados.

La nueva normativa fija que los vehículos largos y pesados dedicados al transporte de mercancías que se matriculen a partir del 10 de julio de 2011 deberán llevar un distintivo reflectante homologado del contorno del vehículo (V-23).

Será obligatoria para vehículos de anchura superior a 2,10 metros y longitud superior a 6 metros, entre los que se encuentran las siguientes categorías:

• Vehículos de motor con al menos 4 ruedas, dedicados al transporte de mercancías, cuya masa máxima sea superior a 7,5 toneladas (excepto chasis cabinas, vehículos incompletos y cabezas tractoras para semirremolques).
• Remolques y semirremolques cuya masa máxima es superior a 3,5 toneladas.  

 Y voluntaria para los vehículos de transporte pesado matriculados con anterioridad al 10 de julio de 2011, no obstante, es recomendable instalar dicho distintivo. También, para el resto de vehículos de motor, con al menos 4 ruedas dedicados al transporte de mercancías, o de personas, que tengan más de 8 plazas, sin incluir la del conductor y al resto de remolques y semirremolques con una masa máxima superior a 0,75 toneladas.